Шта је сигурносна опрема за лифт?

1. Како функционише безбедносна опрема за лифт

1.1 Основни принцип рада

Тхесигурносни лифтмеханизам функционише на принципу успоравања{0}}индукованог трењем путем контролисане силе стезања која се примењује на шине водилице. Уређај је монтиран на рам кабине лифта (а у неким конфигурацијама и на оквир противтега) и остаје у пасивном, не-укљученом стању током читавог нормалног рада лифта. Укључивање се покреће искључиво стањем прекорачења брзине које детектује систем регулатора брзине.

Када су укључени, елементи чељусти сигурносног зупчаника-било да су ваљкасти, клинасти или ексцентрични диск{1}} се доводе у контакт са покретним површинама шине водилице механичким деловањем полуге управљачког ужета. Резултујућа нормална сила између елемената чељусти и шине ствара силу трења која се супротставља кретању аутомобила надоле. За исправно специфицирану сигурносну опрему, ова сила трења је довољна да успори потпуно оптерећен аутомобил са брзине окидача на нулу унутар граница успоравања прописаних важећим стандардом (обично 0,2 г до 1,0 г за прогресивне типове).

1.2 Механизам окидача: Детекција ужета и прекорачења брзине

Регулатор брзине је центрифугални механички уређај монтиран у машинској просторији или надземној конструкцији, повезан са кабином лифта преко затвореног-ужета регулатора који непрекидно ради током вожње аутомобилом. Како се брзина аутомобила повећава, центрифугална сила која делује на гувернерске утеге доводи до њиховог окретања ка споља. При номиналној брзини окидача-подешеној на најмање 115% називне брзине лифта према ЕН 81-20 и еквивалентним стандардима – замајци достижу праг померања који активира механички засун, заустављајући регулациони сноп и регулациони уже.

Када је гувернер уже заустављено и аутомобил наставља наниже, уже се поставља у напетост у односу на оквир аутомобила. Ова напетост се преноси преко механизма за повезивање (обично вучна шипка и систем полуге) на чељусти сигурносног зупчаника, доводећи их у захват са шинама за вођење. Целокупна секвенца од активирања регулатора до потпуног укључивања сигурносне опреме дешава се у року од милисекунди и не захтева електричну енергију или електронски контролни улаз-намерни захтев дизајна који обезбеђује рад током сценарија нестанка струје.

1.3 Како сигурносни уређаји захватају шине водилице

Укључивање шине водилице је критични механички догађај усигурносни лифтредослед активације. Елементи чељусти морају истовремено да остваре конзистентан, уједначен контакт са обе шинске површине како би се спречило ротирање кола или неравномерно успоравање које би могло да повреди путнике или оштети инсталацију. Кључни параметри ангажовања укључују:

Расподела притиска контакта вилице: За прогресивну сигурносну опрему, контактни притисак мора бити распоређен на дефинисану површину чељусти да би се напрезање површине шине задржало испод границе попуштања материјала шине (обично С235 или С355 конструкцијски челик према ЕН 10025).

Само{0}}енергирајућа геометрија: Већина дизајна чељусти сигурносног зупчаника укључује само{0}}угао клина који се напаја што узрокује повећање нормалне силе како чељуст даље продире у шину под оптерећењем надоле-обезбеђујући да се сила стезања повећава пропорционално захтеву за успоравање, а не да остане фиксна.

Симетрично ангажовање: Оба сигурносна мењача (по један са сваке стране рама аутомобила) морају да се укључе истовремено. Време укључивања диференцијала изазива нагињање аутомобила, што се решава механичким синхронизационим везама које повезују обе јединице са заједничким склопом вучне шипке.

1.4 Улога тампона и јаме у ланцу безбедности

Тхесигурносни лифтсистем не ради изоловано-то је један елемент у вишеслојном-ланцу безбедности који укључује регулатор брзине, електрична сигурносна кола, крајње прекидаче терминала и тампон удубљења. Одбојник (уљне хидраулике или полиуретанске опруге) обезбеђује завршну фазу апсорпције енергије ако аутомобил дође до јаме смањеном брзином након укључивања сигурносног зупчаника. Дубина јаме је димензионисана тако да се прилагоди максималном компресијском ходу одбојника плус безбедносна размака дефинисана важећим стандардом, обезбеђујући да чак и делимично укључење сигурносне опреме (које можда неће у потпуности зауставити кретање пре јаме) не резултира структурним оштећењем или повредом путника услед удара о под јаме.

2. Врсте и функције сигурносне опреме за лифтове

2.1 Дизајн и примена тренутне безбедносне опреме -

Разумевањеврсте и функције сигурносне опреме за лифтовепочиње са тренутним типом-једноставније од две примарне класификације. Тренутачносигурносни лифтуређај постиже заустављање аутомобила кроз једну, изненадну акцију стезања која примењује пуну силу кочења на водилице на веома кратком путу (обично 1-3 мм померања чељусти).

Тренутни дизајн користи елементе чврсте чељусти-најчешће каљене челичне ексцентричне дискове или фиксне клинасте блокове-који остварују директан контакт-на-метал са шином водилицом. Пошто се сила кочења примењује скоро тренутно без прогресивног рампинга, успоравање које доживљава аутомобил и његов садржај је нагло и сходно томе високо. Ово ограничава тренутну примену сигурносне опреме на лифтове ниске{6}}брзине где је кинетичка енергија при брзини окидача довољно ниска да брзо успоравање не ствара ризик од повреда путника или ризик од структуралног преоптерећења оквира аутомобила.

Применљиви опсег брзине: номинална брзина аутомобила до 0,63 м/с према ЕН 81-20, и до 1,0 м/с за тренутне уређаје са ваљком са специфичним пројектним одредбама.

2.2 Прогресивна безбедносна опрема за системе лифтова - Дизајн и примена

Прогресивна сигурносна опрема за системе лифтовабави се ограничењем контроле успоравања тренутних дизајна тако што укључује опругу са контролисаном{0}}опругом или еластомерни пригушни елемент између полуге окидача и склопа чељусти. Овај средњи елемент усклађености омогућава да се сила захвата вилице-а самим тим и успоравање аутомобила-прогресивно повећава на дефинисаном зауставном путу, а не тренутно.

Тхепрогресивна сигурносна опрема за системе лифтоваодржава успоравање аутомобила у оквиру прописаног опсега (0,2 г до 1,0 г према ЕН 81-20 Анексу Д) током читавог догађаја кочења, без обзира на варијације у оптерећењу аутомобила, брзини на окидачу или стању површине шине водилице унутар опсега спецификације. Овај контролисани профил успоравања штити путнике од повреда, спречава структурно преоптерећење оквира аутомобила и обавезан је за све инсталације лифтова са називним брзинама изнад 1,0 м/с.

Кључни елементи дизајна прогресивне сигурносне опреме укључују:

Пролећни пакет: Калибрирани скуп опруга за компресију (обично диск опруга / склопови подлошке Беллевилле) који дефинишу максималну и минималну силу захвата чељусти независно од брзине окидача.

Елементи ваљка или клинасте вилице: Ваљци од каљеног челика или прецизно{0}}обрађени клинасти блокови који претварају силу опруге у контролисан притисак стезања шине.

Подесиво предоптерећење опруге: Врхунски прогресивни дизајни омогућавају фабрички-подешавање подешавања предоптерећења опруге ради оптимизације перформанси успоравања за специфичне комбинације масе и брзине аутомобила у оквиру дефинисаног опсега.

Билатерална симетрија: Оба склопа леве и десне чељусти су механички повезане како би се обезбедила истовремена, једнака сила захвата на обе водилице.

2.3 Тренутна и прогресивна сигурносна опрема за лифт - Потпуно поређење

Избор измеђутренутна против прогресивна сигурносна опрема за лифтодређује се првенствено називном брзином лифта и границама успоравања прихватљивим за конкретну примену. Док тренутни уређаји нуде једноставност и нижу цену, њихова примена је строго ограничена безбедносним стандардима на мале{1}}инсталације. Следеће поређење покрива све релевантне инжењерске и комерцијалне димензије:

2.4 Структурне разлике типа ваљка у односу на тип клина -

Унутар тренутних и прогресивних категорија, геометрија елемента вилице се даље разликујесигурносни лифтдизајна. Две доминантне конфигурације чељусти су ваљкасти и клинасти тип, од којих свака има различите структурне карактеристике и компромисе у погледу перформанси:

3. Кључне компоненте система безбедности лифтова

3.1 Гувернер брзине и уже гувернера

Регулатор брзине је сензорски и покретачки елементсигурносни лифтсистема. Мора да буде тип-тестиран и сертификован као комплетан склоп са сигурносном опремом за коју је дизајниран да активира, пошто брзина кретања регулатора и карактеристике затезања ужета морају бити усклађене са захтевима силе захвата сигурносне опреме. Критичне спецификације гувернера укључују:

Подешавање брзине путовања: Подешен на минимум од 115% номиналне брзине аутомобила (ЕН 81-20, тачка 5.6.1.2). За називне брзине веће од 1,0 м/с, максимална дозвољена брзина кретања је дефинисана формулом заснованом на номиналној брзини, обезбеђујући да се регулатор не откочи тако брзо да зауставни пут сигурносне опреме премашује расположиве размаке у јами и изнад главе.

Пречник и материјал гувернера ужета: Обично челично жичано ужад пречника 6–10 мм, одабрано да обезбеди адекватну затезну чврстоћу за силу активирања сигурносног зупчаника уз одржавање флексибилности потребну за угао омотача регулатора. Минимална сила кидања мора премашити максималну силу активирања за фактор 8 према ЕН 81-20.

Уређај за затезање гувернера: Затезни утег или сноп{0}}оптерећен опругом у јами одржава конзистентну напетост регулатора ужета током радног века инсталације, надокнађујући истезање ужета и спречавајући лажна окидања или промашено закачење услед лабавости ужета.

3.2 Кућиште сигурносне опреме и склоп чељусти

Кућиште сигурносног зупчаника је прецизно-машински обрађен одлив (обично нодуларно гвожђе или фабрички челик) који обезбеђује геометријски оквир унутар којег елементи чељусти путују током захвата. Толеранције димензија кућишта су критичне: зазор између елемента чељусти и шине водилице у пасивном (-) стању мора бити прецизно контролисан (обично 2–4 мм по страни) да би се обезбедило поуздано, доследно захватање без лажног контакта током нормалног рада.

Компоненте чељусти које су подложне највећем хабању и напрезању током захвата су:

Елементи чељусти (ваљци или клинови): Произведено од легираног челика{0}}каљеног кућишта (обично 20ЦрМнТи или еквивалентног) са површинском тврдоћом од 58–62 ХРЦ на контактним површинама. Мора се заменити након било каквог ангажовања и проверити усаглашеност димензија пре поновне инсталације.

Водиће површине чељусти (рампа кућишта или конус): Косе површине унутар кућишта које претварају вертикални помак чељусти у хоризонталну силу стезања. Завршна обрада и тврдоћа ових површина рампе директно утичу на конзистентност и поновљивост силе захвата.

Повратне опруге: Компресијске опруге које враћају елементе чељусти у пасивни положај након ресетовања сигурносне опреме. Замор опруге или губитак предоптерећења током времена могу узроковати непотпуно ресетовање, остављајући преостали контакт са шином током нормалног рада.

3.3 Захтеви за спецификацију водилице

Шина водилица је реакциона структура на коју сесигурносни лифтпримењује своју силу кочења. Спецификација шине мора бити усклађена са типом сигурносне опреме и максималном статичком силом коју ће сигурносни уређај применити на шину током догађаја ангажовања. Кључни захтеви за железницу укључују:

Раил профиле: Шине за вођење Т-пресека према ЕН 10056 или еквивалентном стандарду, са ширином прирубнице и дебљином мреже изабране да издрже силу стезања сигурносног зупчаника без попуштања. Покретна површина шине (прирубница) мора се одржавати у границама равности и храпавости површине које је одредио произвођач сигурносне опреме.

Квалитет шинског материјала: С235 челик (минимум) за стандардне инсталације; С355 за велике-брзине или велике-прилике где су силе захватања сигурносне опреме веће. Граница течења материјала шине директно ограничава максималну силу стезања коју сигурносни механизам може применити без трајног деформисања шине.

Спајање и фиксирање шина: Зазори шинских спојева не смеју бити већи од 0,5 мм (ЕН 81-20) да би се спречио удар чељусти на местима споја током захвата. Размак носача за причвршћивање шине и крутост носача морају бити довољни да издрже бочне силе које примењује сигурносни зупчаник без угиба шине које би смањило ефективну силу стезања.

3.4 Интеракција са системом управљања лифтом

Док јесигурносни лифтМеханизам је потпуно механички у својој функцији активирања и кочења, повезује се са електричним контролним системом лифта преко контаката сигурносног кола који детектују укључење. Прекидач за укључење сигурносне опреме (обично-затворени контакт у сигурносном колу лифта) се отвара када се сигурносни механизам активира, прекидајући напајање погонског и кочионог система и спречавајући лифт да покуша да настави са радом све док се сигурносни механизам не ресетује ручно и коло не успостави квалификовани техничар. Ова електрична блокада спречава погонски мотор да покуша да вози против укљученог сигурносног механизма-што би могло да оштети и безбедносни механизам и шине за вођење.

4. Контролна листа за инспекцију безбедносне опреме лифта

4.1 Пре-Припрема за инспекцију

А структурираноКонтролна листа за инспекцију сигурносног лифтапочиње са пред{0}}припремом за инспекцију како би се осигурало да се инспекција може обавити безбедно и свеобухватно. Потребни припремни кораци укључују:

Ставите лифт ван употребе и осигурајте га натписом „У току одржавања“ на свим вратима за слетање.

Изолујте главно напајање и примените закључавање/означавање (ЛОТО) према безбедносној процедури на локацији.

Прегледајте техничку документацију лифта: оригиналне нацрте за инсталацију, сертификат о{0}}тестирању типа сигурносне опреме, записе о претходним инспекцијама и све нерешене радње одржавања.

Потврдите да инспекцијски тим укључује најмање једног квалификованог техничара лифта са документованом компетенцијом за инспекцију сигурносне опреме према важећем националном стандарду.

Припремите инспекцијске алате: калибрисани момент кључ, мераче за мерење (опсег 0,05–5 мм), компаратор храпавости површине, дигитални нониус, огледало за инспекцију и горионик, и упутство за одржавање произвођача сигурносне опреме.

4.2 Тачке визуелне инспекције

Фаза визуелног прегледаКонтролна листа за инспекцију сигурносног лифтапокрива следеће детаљне провере:

Интегритет становања: Проверите да ли има пукотина, корозије или оштећења од удара на ливењу кућишта сигурносног механизма. Свака пукотина у безбедносној-критичној ливеној компоненти захтева хитну замену-пукотине се не могу заварити или поправити.

Стање елемента вилице: Прегледајте елементе са ваљцима или клинастим чељустима за површинско хабање, удубљење, зарезивање или равне тачке. Упоредите измерене димензије чељусти са табелом ограничења хабања произвођача. Замените ако истрошеност премашује наведени праг.

Стање возне површине шине: Прегледајте лице прирубнице шине водилице у зони захвата сигурносног зупчаника да ли има огреботина, корозије или деформације од претходних догађаја захвата. Храпавост површине шине треба да буде у опсегу који је навео произвођач (обично Ра 1,6–6,3 µм).

Пасивно мерење клиренса: Користите мераче за мерење за мерење размака између сваког елемента чељусти и површине прирубнице шине са сигурносним зупчаником у пасивном положају. Упоредите са спецификацијом (обично 2–4 мм). Зазор изван овог опсега захтева подешавање.

Стање полуге и вучне шипке: Прегледајте везу за ужад регулатора, вучну шипку, полугу полуге и шипку за синхронизацију да ли постоје корозије, хабање на осовиницама, издужене рупе за иглице и недостајуће или оштећене разделне клинове или клинове.

Повратно стање опруге: Проверите опруге на корозију, видљиве заморне пукотине и упоредите слободну дужину са спецификацијом произвођача. Опруге на или испод минималне слободне дужине захтевају замену.

Подмазивање: Проверите да ли су места за подмазивање правилно подмазана према спецификацији произвођача. Имајте на уму да се површине за кретање шине у зони укључивања сигурносног механизма не смеју подмазати-загађење шине уљем у овој зони смањује коефицијент трења и може спречити потпуно укључење сигурносног зупчаника.

4.3 Процедура функционалног тестирања

Функционални тест потврђује дасигурносни лифтправилно укључује у контролисаним условима. Овај тест се мора спроводити у интервалима одређеним важећим стандардом и кад год је безбедносна опрема поремећена или замењена:

Тест без{0}}испуштања оптерећења: Са неоптерећеним аутомобилом, ручно активирајте регулатор (или користите уређај за пробно путовање ако постоји) при најнижој доступној брзини аутомобила. Уверите се да су оба сигурносна мењача истовремено укључена, сигурносни круг се отвара и аутомобил се зауставља без ротације или ненормалног удара.

Тест пада номиналног оптерећења: Са аутомобилом натовареним до номиналног капацитета, извршите контролисан тест прекорачења брзине према важећем стандарду. За прогресивну сигурносну опрему, измерите зауставни пут и израчунајте средње успорење. Потврдите да је успоравање унутар наведеног опсега (0,2 г–1,0 г према ЕН 81-20 Анексу Д).

Провера симетрије захвата: После сваког теста пада, проверите обе шине у зони захвата да ли постоје симетричне зарезе или мрље. Асиметричне ознаке указују на неједнако ангажовање вилице, што захтева подешавање везе.

Ресетујте верификацију: Након теста пада, ресетујте сигурносну опрему према процедури произвођача, вратите регулатор и потврдите да се сигурносни круг исправно затвара. Покрените лифт без оптерећења кроз пун ход и потврдите да нема ненормалне буке, вибрација или грешака у систему управљања.

4.4 Документација и евиденција о усклађености

Свака инспекција спроведена противКонтролна листа за инспекцију сигурносног лифтаморају бити у потпуности документовани да би се задовољили регулаторни захтеви и обезбедио ревизорски траг потребан за потребе осигурања и одговорности:

Забележите датум, идентитет инспектора и квалификацију за сваку инспекцију.

Документујте све измерене вредности (размаци чељусти, слободне дужине опруга, зауставни пут за тест пада, вредности успоравања) са статусом прошао/неуспео у односу на ограничења спецификације.

Забележите све замењене компоненте, укључујући бројеве делова, бројеве серије и документацију добављача.

Издајте писмени извештај о недостатку за било коју-уочену неусаглашеност, са дефинисаним временским оквиром за корективне мере и одговорном страном.

Чувајте све записе о инспекцијама у минималном периоду дефинисаном важећим националним прописима (обично 5–10 година).

5. Одржавање и тестирање сигурносне опреме за лифтове

5.1 Распоред редовног одржавања

Ефективноодржавање и испитивање сигурносне опреме за лифтовезахтева структуриран,{0}}програм одржавања заснован на учесталости, усклађен са важећим националним стандардом и препорукама произвођача сигурносне опреме. Типичан распоред одржавања је:

5.2 Индикатори истрошености и прагови замене

Проактивна замена компоненти заснована на измереним индикаторима хабања-уместо реактивне замене након квара-је основа ефективнеодржавање и испитивање сигурносне опреме за лифтовепрограме. Кључни индикатори хабања и прагови њихове замене су:

Хабање лица контактног елемента чељусти: Измерите дебљину контактне површине чељусти или пречник ваљка у односу на нову{0}}димензију дела произвођача. Замените када истрошеност достигне 10–15% нове-димензије дела, или како је наведено у табели ограничења хабања произвођача.

Похабаност површине рампе кућишта: Прегледајте нагнуте површине рампе унутар кућишта да ли постоје огреботине или удубљења. Ако храпавост површине рампе прелази Ра 3,2 µм или видљива дубина зарезивања прелази 0,3 мм, кућиште захтева замену-поправку површине рампе на терену није прихватљива поправка.

Повратна опруга слободна дужина: Измерите слободну дужину према номиналној спецификацији. Замените опруге када се слободна дужина смањи за више од 5% номиналне, што указује на сет изазван замором{2}}.

Истрошеност вучне шипке и осовинице: Измерите пречник игле и отвор отвора за иглу. Замените када пречник зазора (пин-до-рупа) премаши 0,5 мм, што указује на хабање које може да изазове одложено или асиметрично време захвата.

Смањење пречника ужета гувернера: Замените уже регулатора када се измерени пречник смањи за више од 10% номиналног пречника због хабања жице или корозије.

5.3 Годишњи захтеви за испитивање оптерећења

Годишње тестирање пада је обавезан елементодржавање и испитивање сигурносне опреме за лифтовеу већини регулаторних јурисдикција. Испитивање мора бити праћено од стране квалификованог инспектора и документовано са измереним резултатима. Захтеви протокола испитивања према ЕН 81-20 Анекс Д укључују:

Аутомобил напуњен до номиналног капацитета (100% номиналног оптерећења).

Аутомобил који путује наниже номиналном брзином када се регулатор активира (или аутомобил који путује брзином регулације за симулацију прекорачења брзине).

Успорење мерено акцелерометром или израчунато на основу зауставног пута и улазне брзине. Мора пасти унутар 0,2 г–1,0 г за прогресивну сигурносну опрему.

Обе шине су прегледане након-тестирања на доказе симетричног захвата и оштећења шине.

Ресетовање сигурносне опреме, тест пада поновљен минимум још једном да би се потврдио доследан учинак.

5.4 Уобичајени режими квара и корективне мере

6. Регулаторни стандарди и сертификација

6.1 ЕН 81-20/50 (Европа)

ЕН 81-20 (Сигурносна правила за изградњу и уградњу лифтова - Лифтови за превоз људи и робе) је примарни европски стандард који регулишесигурносни лифтпројектовање, тестирање и инсталација. Издање из 2014. (са накнадним изменама) заменило је раније стандарде ЕН 81-1 и ЕН 81-2. Кључне одредбе ЕН 81-20 за сигурносну опрему укључују:

Клаузула 5.6: Комплетни захтеви система сигурносне опреме укључујући ограничења брзине кретања регулатора, прорачуне зауставног пута и ограничења успоравања.

Анекс Д: Процедура испитивања типа за прогресивну сигурносну опрему, дефинисање испитног оптерећења, опсега брзине, методологије мерења успоравања и критеријума прихватања.

ЕН 81-50 (праћени стандард за тестирање): Дефинише процедуре испитивања типа за појединачне безбедносне компоненте укључујући сигурносну опрему, регулаторе и одбојнике. Свесигурносни лифткомпоненте инсталиране на европским тржиштима морају да поседују важећи сертификат ЕН 81-50 о испитивању типа од овлашћеног тела.

6,2 ГБ 7588 (Кина)

ГБ 7588 је кинески национални стандард за безбедност лифтова, у великој мери усклађен са ЕН 81-1/2 (и прогресивно са ЕН 81-20/50 кроз циклусе ревизије). Садашње издање, ГБ 7588-2003 са амандманом 1 (2015), прецизирасигурносни лифтзахтеви који су суштински еквивалентни европским оквирима. Производи који се испоручују на кинеско домаће тржиште захтевају ЦЦЦ (обавезну сертификацију у Кини) у складу са шемом сертификације производа за лифтове коју администрира ЦНЦА (Управа за сертификацију и акредитацију Кине). Сигурносна опрема је обавезна компонента са сертификатом ЦЦЦ{2}}.

6.3 АСМЕ А17.1 (Северна Америка)

АСМЕ А17.1 (Кодекс безбедности за лифтове и покретне степенице) регулише инсталације лифтова у Сједињеним Државама и Канади. Оквир А17.1 засигурносни лифтзахтеви су структурисани другачије од европског приступа ЕН 81, али се постижу еквивалентни безбедносни резултати. Кључне одредбе обухватају Правило 2.17 (безбедносни уређаји за аутомобиле) и Правило 8.6 (захтеви за периодично тестирање), које налажу годишње-тестове безбедности без оптерећења и пет-пуних-тестова са измереним зауставним путевима за прогресивну безбедносну опрему. Све сигурносне компоненте морају бити наведене или одобрене од стране национално признате лабораторије за испитивање (НРТЛ) као што су УЛ, ЦСА или ЕТЛ.