1. Регулатор брзине (Гувернер прекорачења)
1.1 Принцип рада
Регулатор брзине је покретачки елемент сигурносног система лифта. Континуирано прати брзину аутомобила преко механичке везе: регулациони уже пролази око снопа у кућишту регулатора (обично се налази у машинској просторији или осовини изнад главе) и учвршћује се на сигурносну опрему аутомобила. Како се аутомобил креће, гувернер конопац ротира гувернерски сноп брзином пропорционалном брзини аутомобила.
Унутар гувернера, центрифугални механизам прати брзину цилиндра. Када брзина аутомобила премаши унапред одређену брзину окидања -, обично 115% номиналне брзине за прекорачење брзине навише и 115-140% за прекорачење наниже у зависности од захтева кода - центрифугални замајци или зупчасти механизам активирају прекидач и механички хватају уже регулатора. Ова акција истовремено:
Прекида напајање мотора и кочнице преко електричног сигурносног прекидача
Хвата конопац регулатора, стварајући напетост која повлачи полугу за активирање сигурносне опреме
1.2 Врсте регулатора брзине
| Тип гувернера | Триппинг Мецханисм | Распон брзине | Типична примена |
|---|---|---|---|
| Центрифугална (муха тежина) | Пролећне{0}}противлеће | 0.5 – 4.0 m/s | Стандардни путнички и теретни |
| Центрифугал (Цам) | Цам профил + ваљак | 0.3 – 2.5 m/s | Мала{0}}брзина, осетљива{1}}на цена |
| Елецтрониц | Енкодер + процесор | 0.5 – 10+ m/s | Висока{0}}брзина, МРЛ лифтови |
Електронски регулатори су све чешћи у инсталацијама великих{0}}брзина и МРЛ-а. Они користе енкодер осовине на цилиндру регулатора и наменски процесор за израчунавање брзине и убрзања. Предност је прецизна калибрација и могућност праћења трзаја (промена брзине убрзања), што механички регулатори не могу да открију. Међутим, електронски регулатори захтевају редундантне системе да би испунили захтеве нивоа безбедносног интегритета (СИЛ).
1.3 Калибрација и тестирање
Брзина окидања регулатора брзине мора се проверити током почетне инсталације иу редовним интервалима. ЕН 81-20 захтева тестирање регулатора најмање сваких 12 месеци за путничке лифтове и сваких 6 месеци за теретне лифтове са тешким циклусима рада. Тест укључује ротацију цилиндра регулатора постепено повећавајући брзину уз мерење тачне тачке окидања. Толеранција брзине искључења је типично ±3% од номиналне брзине окидања.
Критични детаљ:Гувернер конопац је одвојена сигурносна компонента од главних ужади за вешање. Мора се проверити да ли има хабања, корозије и одговарајуће напетости приликом сваке посете одржавања. Замена ужета је обично потребна након 5-7 година или када смањење пречника пређе 5%.
2. Сигурносна опрема
2.1 Принцип рада
Сигурносна опрема је уређај за кочење који физички зауставља аутомобил ако се спушта великом брзином. Када се регулатор брзине откачи, затегнуто уже регулатора повлачи механизам клина или ваљка у сигурносном механизму, гурајући кочионе елементе на шине водилице. Настало трење претвара кинетичку енергију аутомобила у топлоту, доводећи аутомобил до контролисаног заустављања.
Савремени лифтови искључиво користепрогресивни сигурносни зупчаници, који примењују силу кочења постепено, а не тренутно. Ово спречава опасне скокове успоравања (до 10 г) повезане са старијим тренутним сигурносним зупчаницима. Прогресивни сигурносни зупчаници ограничавају успоравање на максимално 1 г (9,81 м/с²) за путничке лифтове, обезбеђујући безбедност путника током заустављања у нужди.
2.2 Типови сигурносне опреме
| Тип | Елемент кочења | Примена силе | Мак Спеед |
|---|---|---|---|
| Клинасти{0}}тип (тренутни) | Клинови од каљеног челика | Механички са{0}}опругом | Мање или једнако 0,63 м/с (само старија верзија) |
| Ексцентрични ваљак (прогресивни) | Ексцентрични ваљци + опруге | Опружни{0}}оптерећени, само{1}}напајајући се | До 3,0 м/с |
| Клинасти{0}}тип (прогресивни) | Пролећни{0}}клинови | Хидраулично пригушивање + опруге | До 10,0 м/с |
| Вишеструки клинови (велика-брзина) | Распоређени клинасти низ | Хидраулични или опружни | До 10.0+ м/с |
2.3 Тестирање сигурносне опреме
ЕН 81-20 налаже потпуно тестирање сигурносне опреме са номиналним оптерећењем при брзини окидања током сертификације типа. На терену су потребни годишњи тестови са празним вагоном (или минималним оптерећењем према локалним прописима) како би се проверило да ли сигурносни уређај захвата шине и зауставља аутомобил. Након тестирања, шине водилице морају бити прегледане због деформације или зарезивања на контактним тачкама сигурносне опреме, а сигурносни уређај се мора демонтирати и прегледати на хабање.
Процедура тестирања укључује:
Проверите брзину искључивања регулатора пре теста сигурносне опреме
Покрените аутомобил наниже брзином прегледа
Покрените регулатор ручно или прекорачењем брзине
Измерите зауставни пут и брзину успоравања
Прегледајте да ли има оштећења на водилицама и компонентама сигурносне опреме
Ресетујте сигурносну опрему и проверите нормалан рад
3. Пуфери
3.1 Функција и захтеви
Одбојници су коначни сигурносни уређај, инсталиран у јами лифта да ублажи удар аутомобила или противтеже ако пређе преко терминалног слетања. Одбојници морају да апсорбују кинетичку енергију потпуно напуњеног аутомобила који се спушта при 115% номиналне брзине, или противтег при својој максималној могућој брзини, без изазивања успоравања већег од 1 г.
Захтеви за пуфер су наведени у ЕН 81-20/50 одељак 5.5 и АСМЕ А17.1 одељак 2.22. Кључни параметри укључују:
Дужина хода:Мора бити довољан да апсорбује енергију удара. За пуфере за акумулацију енергије, ход је типично 65-400 мм у зависности од номиналне брзине. За пуфере за дисипацију енергије, ход се креће од 150-1500 мм.
Вратите се у продужени положај:Након компресије, бафер се мора вратити на своју пуну висину у року од 120 секунди (тип дисипације енергије).
Отпорност на корозију:Компоненте пуфера изложене окружењу јаме морају бити отпорне на корозију од влаге, хемикалија за чишћење и хидрауличног уља.
3.2 Типови бафера
| Буффер Типе | Принцип | Ограничење брзине | Строке Ранге | Одржавање |
|---|---|---|---|---|
| Пролеће (акумулација енергије) | Компресија челичне опруге | Мање или једнако 1,0 м/с | 65 – 210 мм | Проверите да ли има корозије и пукотина |
| полиуретан (акумулација енергије) | Еластомерна компресија | Мање или једнако 1,0 м/с | 80 – 250 мм | Замените када је компресија подешена > 15% |
| Хидраулика (Дисипација енергије) | Нафта провучена кроз отворе | Нема ограничења | 150 – 1500 мм | Ниво уља, стање заптивке, рђа |
3.3 Детаљи хидрауличког пуфера
Хидраулички одбојници су потребни за лифтове који путују изнад 1,0 м/с. Састоје се од цилиндра напуњеног хидрауличним уљем и клипа који компресује уље кроз калибрисане отворе током удара. Дизајн отвора ствара силу пригушења{3}}зависну од брзине: велика почетна брзина се сусреће са великим отпором, док завршни део хода обезбеђује благо успоравање.
Механизам повратка је критичан. Након компресије, повратна опруга и-једносмерни вентил омогућавају да се пуфер аутоматски продужи, припремајући га за следећи удар. Ако се бафер не врати у року од 120 секунди, сигурносни прекидач (прекидач бафера) спречава нормалан рад лифта док се бафер не врати.
Одржавање хидрауличног пуфера укључује:
Тромесечни преглед нивоа и цурења уља
Годишњи тест компресије бафера и функције повратка
Замена уља сваких 5-7 година или када се открије контаминација
Инспекција прекидача за тампон ради исправног подешавања и електричног континуитета
4. Сигурносни ланац и редундантност
Три безбедносна уређаја - регулатор, безбедносна опрема и пуфери - делују узастопно у безбедносном ланцу. Гувернер детектује квар и активира сигурносни уређај, који зауставља аутомобил. Ако сигурносни уређај поквари или је прекорачење екстремно, одбојници пружају коначну заштиту. Поред тога, савремени лифтови укључују редундантна електрична сигурносна кола која прекидају напајање погона и кочнице ако се активира било који сигурносни уређај.
Према ЕН 81-20, сигурносни ланац мора да буде ожичен (не зависи од софтвера-) за критичне функције, а сигурносно коло мора да користи позитивно покретане контакте који не могу да покваре у затвореном положају. Ова редундантност на нивоу хардвера осигурава да чак и потпуни квар контролног система не може заобићи механичке сигурносне уређаје.
